到2021年，航空货运量、价格都将走强

目前，几乎所有主要贸易路线上的飞机都满载。数据提供商表示，托运人支付的运费是去年的两倍多。

根据较新行业数据，2020年底航空货运市场表现良好，12月再次加速，为2021年*季度全面恢复疫情前水平奠定了基础，几乎没有迹象表明会出现正常的季节性下降。

克(CLIVE Data Services)根据周三发布的数据，12月全球航空货运量环比增长2.5与去年同期相比，需求差距缩小至负5%，远低于4月份全球经济衰退较严重时的37%。

特别和货运商的是，自12个月以来，每周的运量首次同比增长。克莱夫说，自12月21日以来的两周内，客运量增长了8%。截至周日，客运量已达到65%，比去年同期高出13个百分点。航空运输由制造业增长、电子商务订单和新发布COVID-19促进疫苗。

国际航空运输协会(International Air Transport Association)上个月预测，今年早些时候，航空货运量将恢复到疫情前的水平。这与客运业形成了鲜明对比，但预计未来三年客运业不会完全反弹。

去年12月，飞机平均装载量为71%。这是一个以历史标准衡量的高水平，因为在国际航运旺季，11月份货运量意外下降了1%，这是6月份航空货运市场复苏以来的首次下降。当月需求停滞，COVID-19病毒传播加剧，欧洲和其他地区也出现了重大封锁。

11月交易量比2019年11月低13%。

(CLIVE Data)供需基准方法相对独特，因为它基于的数据，量作为重量和容积利用率之间的关系，而不仅仅是重量。编制滞后数据的国际航空运输协会预计将于本周11月公布货运量。

继续提高运输能力，继续提供货运服务，否则他们的客机只能停飞。

飞机和航班的增加导致12月份总运力比上月增加2%，但由于定期客运航班的急剧下降，货物运输空间的短缺仍比去年同期减少21%。

12月份航空运费保持稳定或有所上升。从亚洲到欧洲/美国的西行票价TAC该指数显示，从欧洲到美国的价格明显高于东方，从上海到欧洲的价格是从法兰克福到中国和美国的四倍多，从芝加哥到欧洲的价格是2.5倍。

在线货运市场Freightos首席营销长Eytan Buch n从中国到美国和欧洲主要城市的运费仍高于10月旺季开始前的35%，高于去年同期的150%。

根据Freightos旗下网站WebCargo欧洲以外的大分主要航线的预订数据仍然强劲，12月的预订量仅比10月的高峰季节低6%左右。

协会(Association of Asia-Pacific Airlines)较新数据突出了这一趋势。较新数据显示，的货运量在11月连续第三个月增长，但货运量（按吨公里货运量计算）仍较去年同期下降11.3%。

周二，国泰航空开通了香港和沙特 利雅得通过迪拜的每周货运服务来满足日益增长的电子商务和其他货物运输需求。